Granskning: BMW i3, min allra första enhet i ett elfordon

Efter teknik har fordon alltid varit min andra passion. Så du skulle tro att elbilen, som sitter vid korsningen av båda mina intressen skulle vara Nirvana för mig, eller hur? Fel. Som ett verifierat bensinhuvud har jag alltid sörjat den närmande (om långsträckta) döden av den inre förbränningsmotorn.

Men sanningen om klimatmodifiering såväl som den begränsade karaktären av kolbränslen innebär att de flesta accepterar att IC -motorens dagar är numrerade. Så jag har stålar min nerv och gnissat tänderna för att ta min allra första testkörning i en helt elbil, den nya BMW i3.

Det goda, de fattiga och det fula

Jag har alltid varit ett fan av BMW (läs min utvärdering av en av mina favoriter här) men för mina ögon har den tyska markens styling successivt tveksamt under de senaste åren. Bilderna såväl som annonser som jag sett av den knäppa i3 hade inte hjälpt min rädsla heller. Det är förståeligt att BMW har gått för något nytt såväl som annorlunda för denna framtidskolfiberskiva men för mig verkar det ofta som en klumpig blandning av linjer, vinklar, färger samt ytbehandlingar.

Bangle -designen var känt ifrågasatt vid lanseringen, men de kan ha varit lite före sin tid och växte på människor. Så det är möjligt att min synvinkel kan modifiera på denna EV -design, osannolikt som det kan tyckas vid denna tidpunkt. I8 som kommer nästa sommartid är definitivt mer behagligt för ögat men det är inte volymfordonet som BMW hoppas att i3 kommer att bli.

Den stora nyheten är att fordonet ser lite mycket bättre ut i köttet såväl som den vita designen som visas ovan som var i showroom var smart. Ingen fråga en del av den förbättringen kom från de £ 1 000 valfria ytterligare 20 ″ hjulen.

Hemskt återvunna dörrpaneler

Insidan av i3 är udda (det finns det ordet igen) samt blandar några bekanta BMW -kontroller med andra som inte är det. Den höga körinställningen är tilltalande såväl som grundläggande enheter över alla mönster innehåller saker som adaptiv farthållare, Bluetooth, Satnav, multifunktionsratt, automatljus samt torkar.

De tre trimnivåerna ovanför det grundläggande fordonet heter ‘The Loft’, ‘The Lodge’ såväl som ‘The Suite’ såväl som som berättar något om de troende bakom dessa stilar som fungerar trä, läder samt andra naturliga ytor . En sak som är oförlåtlig i ett förment premiumfordon som detta är dock dörrkortet. Enligt säljaren produceras inre dörrpanelerna från ett återvunnet material såväl som om det får dig att tro på otäcka plastparkbänkar konstruerade av flaskhattar så har du inte långt fel. Det är ett riktigt hemskt kyligt svårt och fula material.

De bakre “självmordsdörrarna integrerar bilens B -pelarstruktur såväl som när båda dörrarna öppnas producerar en stor öppning för enkla passagerare får tillgång till (bakdörren kan inte öppnas utan att den främre öppningen först). Mellan de bakre sätena finns en plastpanel med kopphållare som gör fordonet ordentligt till en 4 -sits. Det verkar vara ett konstigt restriktivt beslut för vad som uppenbarligen är en hushållsbil. Det finns en typisk små med små stadsfordon plus ett fack under motorhuven för att lagra din elektriska laddningskabel.

I3, i sedvanen hos BMW, är bakhjulsdrift. Men den enskilda bakmonterade elmotorn, liksom resulterande brist på front-till-återhämtad drivaxel, betyder att den bekanta tunneln saknar att ge fordonet mer benutrymme framtill utöver förmågan att snabbt blanda sig över en plats till en annan. Som alla RWD BMW -ägare vet, lämnar du fordonet i garaget när det börjar snöa. Vår vänliga försäljningskille berättade för att kombinationen av det lågslungade litiumjonbatteripaketet samt super magra låga motståndsdäck gör i3 mycket bättre i de vita sakerna än vanligt, även om vi skulle vilja se det för oss själva.

I3 är inte alls “ganska”, men det är tänkt att vara en praktisk storstadsfolkstörare snarare än en smidig kupé eller sportbil. Och styling är ganska subjektivt, så hur är det bakom rattet?

I3 visar stolt upp sina kolfiberskelettunderlag längs fordonens dörrfönster

Testkörningen

Fordonet har nyckellös start, så länge nyckeln är i kabinen kan du börja bilen. Tja, jag säger. Fot på broms, tryck på start/stoppknappen såväl som strecket såväl som navskärmen kommer till liv, men det är det. Inget oljud. Flick den chunky hanterar vid 2 -klockan bakom rattet till D för att köra, släpp den elektriska handbromsen och flytta av. Det finns knappt en brusfält en liten brum från EDRIVE -systemet.

Det finns två huvudsakliga saker som omedelbart är annorlunda om körupplevelsen för elektriska fordon. Först och främst när du påskyndar dig plötsligt förstår att ofta citerade sanningen att elfordon hare deras maximala vridmoment som erbjuds från noll varvtal. Den 170 hk, 184 ft lb-motoren såväl som lättvikt på 1 270 kg kolfiberarmerad plast (CFRP) som bygger alla konspirerar för att producera en 0-60 tid på bara 7,2 sekunder. Det är en prestanda som är mer besläktad med en het lucka än den vanliga wheezy stadsbilen. Det liknar verkligen en Mini Cooper enligt vår BMW -rep. Hanteringen är också skarp, drar nytta av det låga tyngdpunkten, vård av batterierna monteras under golvet längs bilens hjulbas.

Du märker den andra enorma skillnaden den allra första gången du tar foten av acceleratorpedalen. Fordonet börjar omedelbart samla kinetisk energi för att fylla på sina batterier såväl som det är precis som du har börjat bromsa. Fordonet kommer verkligen att tända bromslamporna under tyngre retardationer även om du inte har rört den vänstra pedalen. Inom några minuter tar dock ditt muskelmassminne över så bra som du börjar enkelhet från gaspedalen snarare än att lyfta helt för den kustlinje du har förväntat dig av din gammalteknologiska bil.

Vi körde en blandad väg av stad, motorväg samt B -väg. Vid tröga hastigheter har fordonet den kusliga tystnaden du troligtvis förväntar dig, men på motorvägen verkar det ganska lik din rutinbil. Det verkar som om det mesta av bruset du hör på motorvägen är vind och vägbrus snarare än för din motor.

Parkeringsparkering tillval innebär att fordonet verkligen kan parallellt parkera sig själv. Om du föredrar att göra det själv är den bakre kameran utmärkt. Ljus med en extremt vidvinkellins plus riktlinjer för att hjälpa dig in i ditt utrymme. Bilens snäva svängcirkel är ytterligare en fordonsfordon.

Satnav flyttar från att vara ett avancerat val till en nödvändighet med denna typ av fordon samt tack och lov BMW har insett det. Varje I3 innehåller sitt eget inbyggda SIM-kort samt 3G-webbanslutning samt integrerad med ‘BMW IConnectedDrive Services’ kommer att plotta din väg samt jämföra det med ditt batteriområde. Det kommer att upptäcka att du laddar punkter om det behövs såväl som till och med visar om de erbjuds eller använder i äkta tid. När du stannar för en avgift kan du åka till kaféet samt inspektera exakt hur många mil som finns i ditt batteri på distans från din smartphone. Du kan till och med göra fordonet värma sätena eller fantastisk stugan för din återkomst.

Bekanta BMW -idrivkontroller – okänd brist på tunnel såväl som platt golvfront såväl som bakre

Räckvidd

BMW State i3-sorten är 80-100 mil med det rutinmässiga “komfort” körläget. Dessutom kan “Eco Pro” såväl som “Eco Pro+” -lägen förlänga sorten till 118 mil genom att minska bilarnas prestanda förutom att begränsa saker som exakt hur kylig luftkonsten går eller exakt hur varm de uppvärmda sätena får.

För den ultimata sorten stress och ångestbot har BMW kommit med sin “åtkomst” -plan som ger valet att byta din i3 för ett rutinmässigt BMW -fordon om du planerar enstaka lång resa. Liksom vad som helst annat har den en tillhörande kostnad (cirka £ 40 / månad för att kvalificera sig under en veckor med en bil).

Den valfria 32 amp ‘BMW I Wallbox Pure’ är £ 315 monterad samt låter dig avvärja din BMW i3 till cirka 80% på mindre än 3 timmar. Med bilens iOS såväl som Android -smartphone -appen kan du använda sin 7 -dagars timer för att avgifta till Off Peaks -priser där tillgängliga. Utan den här rutan i huset tittar du på cirka 11 timmar för att helt ladda från alla typer av rutinmässiga 13 amp -uttag.

Det verkar lite meningsfullt, men du kräver att spendera nästan 600 £ för att lägga till “DC Fast Fee Preparation”, en extra port under bilens bakre klaff för att den ska kunna dra nytta av det snabba (~ 30 minuterna till 80%) offentligt offentligt Laddare som börjar dyka upp.

Om du verkligen är orolig för Variety, lägger I3 med Variety Extender Design till en 650cc bensinmotor som levereras av BMWs motorcykeldivision (tillsammans med mer vikt samt en motsvarande minskning av prestanda). I stället för att köra hjulen fungerar den som en generator som laddar fordonsbatterierna och kan ge ytterligare 50-86 mil av variation från sin 10-liters lagringstank bränsle. Du kan fortsätta att toppa detta på en bensinstation för i princip oändlig variation om du vill.

Vår säljare uppgav att ungefär hälften av I3: s erbjuds från sin återförsäljare hittills har varit variationens extender -modell. Men till 3 000 pund ytterligare bidrar du bara till ironin om du köper ett elektriskt fordon för att spara pengar (för tågspottarna bland er kan du bestämma en I3 -sortsförlängare eftersom den har en andra klaff framför fordon för bränslefyllmedlet). Intressant nog berättade han på samma sätt att de hade sett nya kunder i showroom inklusive “datorfolk” såväl som “miljöaktivister”. Hans återförsäljare räknar med att erbjuda cirka 60 enheter under de kommande 12 månaderna.

Ekonomi

Det finns ingen pågående månatlig hyra eller leasingavgift för i3: s batteRy, till skillnad från många andra elfordon som för närvarande finns på marknaden. BMW tillhandahåller en 8-år/100 000 mil “högspänningsbatterigaranti”-det är marknaden som leder bredvid alternativ som Nissan Leaf, Vauxhall Ampera samt Renault Zoe.

Restvärden är en okänd vid denna tidpunkt såväl som försäljningskillen som säger att BMW är “starkt subventionerar” de personliga hyresalternativen för att motivera kunder att gå ner den vägen. Startkostnaden för den grundläggande designen i grundläggande spec med en 8 000 mil per år kontrakt kostar 2 995 £ och 36 månader till 369 £.

BMW: s vanliga omfattande (och dyra) variation av valfria extrafunktioner är alla tillgängliga. Till exempel kan du uppgradera det grundläggande 6 ″ NAV -systemet till en 10 ″ -version, men det enbart kommer att lägga till nästan 1 000 £ till priset. Vi fick en offert för den grundläggande trimbilen, stötte på den årliga körsträckan till 10 000 samt lagt till ett något uppgraderat legeringshjul, uppvärmda säten samt parkeringssensorerna samt bakre kamerapaket. Detta förde det personliga hyresavtalet till 423 £ per månad (med exakt samma £ 2 995 ner) eller en direkt på vägköpskostnaden på 27 420 £. Det är det faktiska beloppet du skulle betala, den statliga subventionen på 5 000 pund har redan subtraherats från det fulla priset på 32 420 £. För att balansera det beräknade vår säljkille att de kostnadsbesparingar vi skulle göra på bränsle (även med vår redan ekonomiska 1.2L -bil) såväl som den gratis vägskatten skulle vara cirka 100 £ per månad. Men exakt hur staplar detta helt mot något som 21 000 £ golfblueemotion som kan returnera 80mpg? Om du är en masochist kan du försöka och Wade med Mire som är BMW: s webbplats samt använda i3 -byggaren för att specificera din egen dröm EV.

Att köpa eller inte köpa

Sammantaget var min allra första upplevelse av ett elfordon mycket mer positiv än jag hade föreställt mig. Jag hade definitivt några föruppfattningar om dessa typer av fordon såväl som medan vissa upprätthöll andra inte.

BMW ska berömmas för att bygga sitt fordon med nollutsläpp från grunden snarare än att elektrifiera en befintlig plattform som så många andra tillverkare har gjort. Med tanke på ytterligare en generation (eller två?), En del förbättrad styling såväl som mycket bättre prissättning så kan jag se en tid då det slutade bli ett extremt äkta val för vår andra bil.

Liksom med Tesla kräver vi vissa köpare att investera i dessa första generationens fordon så att resten av oss kan dra nytta av utvecklingen till de efterföljande designen de kommer att finansiera. För tillfället är det osannolikt att någon kommer att kunna ge dig ett ekonomiskt skäl för att köpa en, mer troligt kommer det att vara ett moraliskt beslut. Medan jag ofta är beredd att vara den tidiga adopteren med mina innovationsköp, kommer jag för tillfället att lämna det banbrytande elfordonet som köper till andra.

www.bmw.co.uk/i3

Dela detta:
Facebook
Twitter
Reddit
Linkedin
Pinterest
E-post
Mer

Whatsapp
Skriva ut

Skype
Tumblr

Telegram
Ficka